Investir dans SpaceX d'Elon Musk: la prudence est de mise

Le chroniqueur Antoine Genest-Grégoire revient sur le fonctionnement de la taxe sur les carburants, un impôt fixe depuis 2013 au Québec et 1994 au fédéral.  Alors que les coûts d'entretien du réseau routier ont explosé, cette taxe ne suffit plus à financer nos infrastructures. Avec l'électrification progressive du parc automobile, le chercheur en fiscalité prévient que les gouvernements devront sous peu repenser leur modèle financier. L'instauration d'une taxe kilométrique ou de péages modulables pourrait s'imposer pour pallier le manque à gagner fiscal. Écoutez la chronique économique d'Antoine Genest-Grégoire, mardi à Cantin le matin.   

La gestion du marché du carbone au Québec demeure un système unique au Canada pour tarifer les combustibles, fonctionnant en liaison avec ceux de la Californie et de l’État de Washington. Mais ce système possède des limites, notamment en ce qui a trait aux allocations gratuites accordées aux entreprises industrielles. La collaboration avec l'État de la Californie est aussi imparfaite, comme l'explique Antoine Genest-Grégoire. La Californie étant beaucoup plus polluante que le Québec, plusieurs participants au marché du carbone de la province achètent des réductions californiennes au lieu de faire leur propre réduction.

Écoutez la chronique financière du vendredi 24 juillet:  Stéphanie Grammond met en lumière l'essor spectaculaire des marchés prédictifs comme Polymarket.  À la frontière entre l'investissement financier et le casino, ces plateformes binationales permettent de parier sur tout: géopolitique, économie, élections ou événements culturels. Bien qu'elles offrent parfois des prédictions plus précises que les sondages, ces marchés comportent d'importants risques de délit d'initié et de manipulation. De plus, avec un petit 1% d'utilisateurs qui rafle la grande majorité des gains, ce phénomène soulève de sérieuses inquiétudes quant aux addictions et à la santé publique.